鋼軌打磨是一項(xiàng)相對(duì)昂貴的作業(yè)手段，其應(yīng)用必須跟預(yù)期獲得的經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。

有4種類型的鋼軌打磨策略：

　　1）矯正性打磨（缺陷打磨） 

　　該打磨策略的主要目的是消除或減少在線鋼軌的缺陷，一般采用積極打磨的工序，預(yù)先設(shè)計(jì)好打磨量（0.5mm到4-6mm之間），并且，作業(yè)間隔相對(duì)較長，通常由缺陷的嚴(yán)重程度來決定。

　　矯正性打磨并不是非常經(jīng)濟(jì)，主要是因?yàn)樾枰ヤ撥壉砻娴拇罅拷饘伲€要求使用大量的打磨過程，減少了鋼軌的潛在使用壽命。但是，為了確保鋼軌不會(huì)在短期內(nèi)失效，矯正性打磨是非常必要的，特別是在更換鋼軌的預(yù)算較為緊張的時(shí)期。不過這種條件的鋼軌可能會(huì)導(dǎo)致列車限速。

　　2）過渡性打磨 

　　該打磨策略是鋼軌長期使用策略（3~6年），目的是將矯正性打磨制度轉(zhuǎn)變成預(yù)防性或者周期性的打磨制度。這種策略需要經(jīng)歷數(shù)次打磨周期，特別是鋼軌不是很規(guī)范地養(yǎng)護(hù)的時(shí)候。然而，從預(yù)防性打磨或周期性打磨策略的成本效果來看，過渡性打磨是一個(gè)較好的選擇，可以保證有限資源的合理利用。

　　過渡性打磨策略的作用必須具有：

　　a)減少某種鋼軌傷損的嚴(yán)重性，如鋼軌波磨和滾動(dòng)接觸疲勞；

　　b)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的鋼軌斷面形狀，從而減少傷損的發(fā)展率；

　　c)逐步實(shí)現(xiàn)最佳的鋼軌斷面形狀。

　　過渡性打磨移除的鋼軌金屬量要少于矯正性打磨，例如，打磨量在0.3mm~1.0mm之間，且每個(gè)打磨周期的鋼軌打磨量均逐步減少。

　　3）預(yù)防性打磨或周期性打磨 

　　由于主要的鋼軌表面缺陷已經(jīng)被矯正性打磨或過渡性打磨所消除，接下來，就可以執(zhí)行預(yù)防性打磨。這種打磨策略的目的是消除或控制鋼軌表面缺陷、保證鋼軌表面狀態(tài)和良好的外形。通常需要移除少量金屬（0.2~0.3mm），且打磨時(shí)期更為頻繁或可控。

　　預(yù)防性打磨非常經(jīng)濟(jì)，特別是只需要去除少量金屬，減少了打磨工具的使用量，最大化地延長了鋼軌的使用壽命。

　　打磨周期依靠影響鋼軌惡化率的因素：

　　a)通過噸數(shù)；

　　b)主要列車類型及貨物類型，即靜輪載和動(dòng)輪載；

　　c)鋼軌類型；

　　d)軌道特征，特別是曲線曲率、超高、鋼軌支承條件；

　　e)運(yùn)營特征，特別是運(yùn)行速度。

　　4）特殊性打磨

　　這種打磨策略是為實(shí)現(xiàn)上述三種目的之外的某種特殊目的而進(jìn)行的打磨。例如：

　　a)實(shí)現(xiàn)特殊的鋼軌斷面形狀，通過打磨量超過鋼軌頭部允許磨耗限度，從而延長鋼軌短期使用壽命。例如，當(dāng)輪/軌接觸區(qū)接近20~30mm寬時(shí)，接觸區(qū)過于集中，可以采用這種打磨策略移除車輪和鋼軌的相應(yīng)金屬量，并打磨鋼軌軌距內(nèi)側(cè)面。鋼軌打磨量必須與通過線路的主要列車車輪斷面相配合。

　　b)實(shí)現(xiàn)特殊的鋼軌斷面形狀從而減少車輪懸空的概率。經(jīng)過這種打磨策略，為了將鋼軌接觸區(qū)沿車輪踏面橫移，可以沿著軌道線路的方向?qū)撥墧嗝嫘螤钸M(jìn)行變化。如輪軌接觸區(qū)寬度為20~30mm，經(jīng)過數(shù)公里后，輪軌接觸區(qū)可能從鋼軌頭部中間移至靠近軌距內(nèi)側(cè)面。

　　c)實(shí)現(xiàn)一個(gè)非常平滑的鋼軌接觸表面，從而減少輪軌接觸區(qū)噪音的發(fā)生。這種打磨策略在高速線路和城市軌道交通線路上的應(yīng)用越來越普遍。經(jīng)過特殊打磨工序，鋼軌表面的粗糙度少于12.5μmRA，但最好的鋼軌表面粗糙度是4~6μmRA，這時(shí)的最大鋼軌打磨寬度為4~6mm。這種作業(yè)情況下，鋼軌類型尤為重要，因?yàn)閷?duì)于低硬度的鋼軌，打磨的效果很快會(huì)被車輪所清除，而高硬度的鋼軌，打磨效果會(huì)保持相當(dāng)長的一段時(shí)間。