搗固裝置常見故障
 
一、漏油故障
搗固裝置經(jīng)過長期使用，主要故障之一是出現(xiàn)漏油嚴重。
漏油主要有：
1、主軸箱漏油：
a）由于長時間使用，或不正常使用，使軸承內(nèi)外圈跑動、磨損嚴重；
b）密封件經(jīng)長時間使用磨損嚴重；
c）組裝不規(guī)范，選用的配件不合格。
這三種原因均會導致主軸箱漏油。搗固裝置出現(xiàn)漏油必須全部拆開進行大修，這樣維修費用必然會增大。
故障處理：維修要求選配軸承座圈、更換油封及其它配件就可以有效進行修復。
2、鎬臂漏油：
鎬臂漏油有輕有重，是最常見的故障之一。搗固裝置剛使用或使用不到幾十公里就出現(xiàn)這種情況，是由于鎬臂、承壓盤、銷套、銅套的加工精度不夠或組裝不合規(guī)范造成的。維修后的搗固裝置出現(xiàn)這種情況，原因也是一樣的。同樣由于這些配件的質(zhì)量、精度問題，以及維修質(zhì)量問題會加速軸向密封的磨損，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，過早導致?lián)v固裝置需要大修。
當作業(yè)時間足夠長或軸向密封有質(zhì)量問題、搗固裝置經(jīng)常在板結(jié)道床作業(yè)、道床過淺、搗鎬經(jīng)常碰撞枕木或鋼軌、不正確的操作等原因都會引起鎬臂漏油。
故障處理：出現(xiàn)這種故障，如果漏油不嚴重，就經(jīng)常加油補充以防止缺油；如果漏油嚴重，必須及時更換密封和承壓盤及相關配件。
3、油缸漏油：
油缸體漏油是由于缸體強度不夠引起的，屬配件質(zhì)量問題；使用短時間內(nèi)出現(xiàn)內(nèi)外泄漏同樣是由配件質(zhì)量、組裝質(zhì)量引起的；長時間密封件磨損是油缸泄漏的主要原因。
故障處理：維修時，選用合格配件，更換密封，修復活塞桿。
二、其它一般故障
搗固裝置經(jīng)過長期使用，主要故障之二是各運動體磨損，造成間隙大、噪聲大及聲音異常。主要現(xiàn)象有：
1、鎬臂銅套孔變形及磨損
鎬臂銅套的損壞，主要是組裝前銅套材料成分、相關配件質(zhì)量、組裝質(zhì)量、道床板結(jié)、操作失誤等原因引起的變形造成的，而不是磨損。設計時同一只鎬臂上裝2把鎬也是銅套變形的直接原因。銅套變形還會引起漏油及與箱體的磨損。
這樣在修復時必須修復箱體孔，更換銅套及其它相關配件。
2、連桿銷孔間隙大
連桿銷孔間隙增大，修復時更換襯套和相關配件。
3、風缸及加寬塊。
（1）當氣缸出現(xiàn)振動并伴隨噪聲時，說明連接銷、活塞桿銅套和氣缸尾座減震套磨損過大，應及時更換相關配件。
（2）當氣缸出現(xiàn)內(nèi)外泄漏時，應及時更換氣缸密封。
（3）若接頭松動，及時擰緊。
（4）若發(fā)現(xiàn)氣缸有損壞，應及時更換新的氣缸總成。
4、振動軸承異響
振動軸承因在油脂潤滑不充足情況下長期使用，可能會導致提前損壞。如保持架損壞、軸承內(nèi)外圈斷裂都會引起搗固裝置工作時發(fā)出異常噪聲。如果有這種情況發(fā)生，只有停止作業(yè)，防止情況進一步惡化，造成軸承的燒死。
軸承損壞的標志是：
a）軸承滾道和滾子的點蝕、剝落；
b）內(nèi)外圈跑動和磨損；
c）軸承過熱退火燒壞。
軸承質(zhì)量、相關配件質(zhì)量、組裝質(zhì)量、油脂供給、油脂質(zhì)量都會影響軸承壽命。
如果發(fā)現(xiàn)得早，是可以在現(xiàn)場進行修復的。但維修人員必須接受過相關培訓，并嚴格按照相關維修規(guī)定來進行維修。如軸承已經(jīng)燒死，則無法在現(xiàn)場維修了。
在經(jīng)過相應的使用周期后，也會出現(xiàn)噪聲，這個時候就標明搗固裝置必須要送廠進行大修了。
5、油缸連接處異響
油缸在使用過程中，各連接處如缺少足夠的油脂潤滑，將導致連接孔快速磨損，產(chǎn)生異常噪聲。若襯套磨損就必須更換襯套，連接孔磨損就必須更換油缸體或油缸總成。
6、搗鎬互碰或掉鎬
（1）當鎬臂內(nèi)孔磨損過大、選用的搗鎬不合格、搗鎬未夾緊都會導致掉鎬，而掉鎬則會引起走行事故和碰壞鎬臂孔，危害很大。為避免此種情況的發(fā)生，一定要選用合格的搗鎬，并按規(guī)定夾緊，擰上搗鎬壓蓋螺栓。
（2）搗鎬碰撞是因為搗鎬上部不能定位和補焊過大、過厚引起的，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，會導致鎬臂漏油和油缸損壞。
7、上下?lián)v柱座磨損
經(jīng)長時間使用，上下導樁座都會出現(xiàn)磨損，使搗固裝置不正常擺動。出現(xiàn)這種情況，及時更換上下導柱座。
8、搗鎬碰撞鋼軌下沿
全鎬和半鎬裝錯、橫移框架連接桿松動、曲線作業(yè)橫移不正確，都會出現(xiàn)搗鎬碰鋼軌沿的情況，進而引起鎬臂漏油、油缸損壞、箱體變形過大等一系列不良后果。故裝鎬和作業(yè)過程中一定要按規(guī)定操作。
9、集中潤滑系統(tǒng)故障
一旦活塞停止動作，活塞控測器（循環(huán)開關）便停止發(fā)出信號。系統(tǒng)進入檢測程序，檢測程序過程中如檢測不到循環(huán)信號，則系統(tǒng)報警，紅燈點亮，同時蜂鳴器發(fā)出聲音警告。故障檢修說明如下 ：
注意：在故障檢測時，電源開關處于接通位置。
1、潤滑油量的檢查：
首先檢查潤滑油罐是否滿油。
2、馬達故障檢查：
檢查馬達是否有故障。扳一下復位開關或按一下控制面板上的DK鍵，觀察馬達的運轉(zhuǎn)，如果泵不轉(zhuǎn)動，驅(qū)動馬達或可能性有問題。如有必要，更換驅(qū)動馬達。
3、泵元件檢查
如果油罐中潤滑油充足并且安全閥未動作，可從泵出口卸下主管以檢查泵是否在運送潤滑油。如果泵未在運送潤滑油，則更換泵元件。
4、超壓檢查
如果系統(tǒng)中存在堵塞而泵工作正常，系統(tǒng)中壓力將高于250bar（安全閥的設定值）并從安全閥溢出，說明泵無問題?；钊綔y器處的活塞保持在最后位置，系統(tǒng)經(jīng)過檢測程序后，會通過指示燈（紅燈和蜂鳴器）啟動“故障”報警。
5、過濾器檢查
如果泵在運送潤滑油，按步驟3，將主管再次裝于泵出口，而將濾芯從黃油過濾器塊上拆下。檢查潤滑油是否流經(jīng)過濾器。如果不，則清洗或更換過濾器。
注意：按箭頭方向正確的安裝過濾器。
6、主分配器處檢查
如果潤滑油流經(jīng)過濾器，將主管裝回。從主分配器處起，一根一根地拆下次管，直至泵開始運送潤滑油。問題就存在于最后拆除的次管中的潤滑線路之中。如果所有的次管均已拆除，而泵仍然不運送潤滑油，則問題在主分配器中，檢查分配器的堵塞。
重新連接所有管件。
7、次分配器處檢查
從發(fā)現(xiàn)問題的次分配器繼續(xù)工作。從次分配器處起，一根一根地拆下潤滑油管，直至系統(tǒng)開始正常工作。最后拆下的潤滑管或軸承是造成堵塞的管子或軸承。如果所有的潤滑油管均已拆除，而泵仍然不運送潤滑油，則問題在次分配器中，檢查次分配器的堵塞。
首先檢查次級管是否有損壞（壓壞）。更換有缺陷的次級管。新管在安裝前要充滿潤滑油。
重新連接所有的管件。
8、潤滑點處檢查
拆下軸承處的管接頭。如果有潤滑油噴出，系統(tǒng)正常工作。則軸承被堵塞，潤滑油管線沒有問題。找出堵塞的原因并予以清除。如果潤滑油不出來且系統(tǒng)仍不工作，則潤滑管線堵塞。更換有缺陷的潤滑管子。安裝新管子之前，將其充滿潤滑油。
所有拆下的管子（次級管和潤滑管）均按原來的位置重新連接，因為位置倒換了的管路會改變向軸承進給潤滑油的量，記住這一點極其重要。
9、潤滑油分配器的堵塞
如果潤滑油分配器是由于污物或硬化的潤滑油而堵塞，則更換潤滑油分配器。拆開潤滑油分配器的做法僅用于應急目的，因為活塞的公差配合非常嚴格，屬于偶件配合。倒過來的活塞一般不合適。
10、泵元件的更換
只有在系統(tǒng)處于停止之時，才可更換泵元件。更換泵元件時，同時更換密封件。
上緊力矩為30至35Nm。
三、非正常故障（事故）
1、無氣壓造成氣缸損壞故障
搗固車上控制氣缸氣壓的開關有兩個，操作員經(jīng)常會忘記打開這兩個開關或只打開一個，導致氣缸地氣壓狀況下工作。氣缸在無氣壓狀況下工作，不但會造成氣缸的過早損壞，還會引起加寬塊撞擊油缸活塞桿。故一定要確保氣缸在有氣壓情況下工作。
2、振動無油壓造成油缸損壞故障
搗固裝置振動起動前，應先油缸注壓（外夾持油缸小腔和內(nèi)夾持油缸大腔保壓），停止轉(zhuǎn)動后再卸壓。但操作員在試車或作業(yè)起動和停止時，往往會不注意這兩點，即無油壓振動。從而造成油缸密封件的過度磨損和斷裂，導致油缸漏油。故一定要嚴格按規(guī)定操作，確保油缸在一定油壓下振動工作）。
3、搗固裝置未提升就走車作業(yè)引起的故障
當出現(xiàn)傳感器失靈、提升油缸脫落或其它人為誤操作，使得搗固裝置未提起就走車作業(yè)的話，會使搗固裝置受到極大的傷害：
a）使鎬臂漏油、鎬臂銅套及箱體變形；
b）使油缸蓋螺栓斷裂、活塞螺釘斷裂或?qū)е禄钊?，并導致油缸漏油和報廢；
c）使搗鎬折斷，引起箱體、鎬臂安裝座變形；
d）引起油缸內(nèi)軸承變形不能轉(zhuǎn)動，導致軸承燒死；
e）還會引起搗固裝置安裝框架變形或裂開。
故作業(yè)時一定要確保搗固裝置已提升。
4、搗固裝置無油或缺油作業(yè)故障
這是最易發(fā)生的使搗固裝置損壞的非正常故障
A、無油或缺油會導致主軸承燒死或損壞
a）主軸箱內(nèi)潤滑油油位過低；
b）油箱下部濾網(wǎng)堵死；
c）潤滑油污染變質(zhì)。
這三種原因都會導致主軸承燒死或損壞。故平時一定要注意主軸箱油位是否保持在油標規(guī)定刻度之內(nèi)（觀察油位以靜止非工作狀態(tài)下為準，因為作業(yè)時油位會自動上升），否則一定要及時補充。還要仔細觀察潤滑油內(nèi)有無存在金屬磨粒或油色發(fā)黑等現(xiàn)象，若有應及時更換偏心軸主軸承箱內(nèi)的潤滑油（優(yōu)質(zhì)N100#抗磨液壓油）。更換后油位仍然要保持在油標規(guī)定刻度之內(nèi)。
B、無潤滑油脂或缺潤滑油脂導致偏心軸燒死、油缸磨損
集中潤滑系統(tǒng)故障或管路接頭問題導致的缺潤滑油脂會引起偏心軸承（油缸體上）燒死，嚴重的現(xiàn)場無法修復；還會使油缸連接處、活塞桿連接處的襯套因缺油而過度磨損，磨損嚴重會使襯套磨穿后直接磨損油缸，導致油缸的提前報廢；除此之外，導柱處缺潤滑油會提前磨損導柱銅套。故要求各使用單位在每天出車前和收車后都要對整個搗固裝置的52個潤滑點和油路進行仔細的觀察和檢查。同時，作業(yè)過程中，也要注意是否有突發(fā)性缺油情況發(fā)生。一旦發(fā)現(xiàn)供油點缺油，請迅速停止作業(yè)，并視情況采取相應措施；①若是集中潤滑系統(tǒng)故障，如自己無法排除故障的話，要及時與生產(chǎn)廠家聯(lián)系；②若是接頭斷裂、松動、油管破損等故障，要及時更換新接頭、油管。
5、選用不合格配件引起的故障
選用不合格配件的后果，無法估量其嚴重性。
四、總結(jié)
綜合前面所述，我們歸納以下4點：
1、按規(guī)定使用和操作；
2、按規(guī)定保養(yǎng)；
3、嚴禁缺（少）潤滑油（脂）；
4、選用合格配件。